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巾帼不让须眉 为我校培养的女司机点赞

发布时间:2018-05-08        来源:        浏览次数:13085

编者按:今天,小编为大家分享两篇关于武汉地铁女司机的文章。文章中的主人公—7名武汉地铁女司机中有6名都是我校毕业生,作为火车(地铁)司机的摇篮,大家培养出的女司机和男司机一样优秀、出色!

 

武汉地铁女司机个个堪比“老司机”

2018-03-07 07:55武汉晨报 

       目前,武汉地铁全线网
1511名司机中,只有7名女司机,都是“90后”。每天穿着笔挺的梅红制服,打着漂亮的蝴蝶结花,开着上千万的“豪车”,看来很拉风,“其实光鲜的背后,更多的是责任,很辛苦。”姑娘们笑着说。

在这个男女比例为215:1的地铁司机群体里,吴亚、艾诗琪、陈琼、孙静、李小红、张丽娟、王娟这7人成为武汉一道靓丽的风景线。

                       

跑得要快,还得有劲            

20秒拯救被夹手指的小朋友

对这几位女司机而言,最重要的一点就是关键时刻能跑得快,使得上劲,不输男司机。

为了安全起见,每趟地铁必须准点到达,延误范围都是以秒计算。当行车过程中出现问题时,司机要第一时间跑到现场,解决问题,再回到岗位——一切都要快!

一个星期前,一位小朋友不小心将手指头伸到车厢与车门缝隙之间,当班的孙静得知情况后第一时间赶到现场,将列车门打到手动状态,用自己的左手伸到小孩手指旁边,右手慢慢把门拉开,等小孩手完全出来后再抽出自己的手指。整个过程不到20秒。

昨天(6日),瘦高的女司机李小红给大家演示手动开车门,虽然借助工具,但无论是把门拉开,还是推拢关闭,都需要力量。这是体力活,得靠平常锻炼。这也是7位女司机工作之余不约而同的习惯——坚持锻炼,或跑步,或打羽毛球,或用器械健身。遇到紧急情况,女司机一定不能慌乱,要镇定;不能娇弱,要瞬间变泼辣;要三下五除二解决问题。

李小红是去年到武汉地铁当女司机的,此前她已在南昌地铁当了三年司机,是熟手一名。去年刚刚一人上岗开车时,遇到了一件事让她印象深刻:当时行车至积玉桥站,车门夹住一乘客包带,她立即跑到现场解决。“没想到站台那么多人,比南昌人多多了。”李小红回忆到,那一瞬间,她发怵。镇定过来的她,立马启动“女汉子模式”,麻利地扒开人群,冲上去打开门,再关上门,问题解决,再迅速回到驾驶室,开车,没有耽误时间。

吃饭要快,喝水要少

20分钟内必须吃完午餐

7名女司机都被安排在武汉地铁最繁忙的轨道交通2号线上。若跑小交路光谷广场-金银潭需要54分钟,大交路光谷广场-天河机场需要80分钟,这期间不能上厕所,“所以大家工作时要少喝水,不吃稀饭。”陈琼说,“中途吃午餐,也必须20分钟内完成。”

地铁列车司机每天重复着相同的动作,每到一个站点,打开车门、下车检查车门是否全部开启,观察乘客乘降情况、进入列车关门、查看信号灯、检查车门是否全部关闭、按动发车按钮……每个动作有配套的手指口呼。一趟下来,手动驾驶牵引制动操作800次,开关门监护乘客乘降350次,操作各种开关按钮900多次,手指口呼动作近千次。

“岔位置正确;信号好;门开启。”作为地铁司机,哪怕是一个人在驾驶室,也必须口呼情况。在漫长漆黑的地铁隧道里,这些90后姑娘们会不会感觉压抑和单调?“还好啦。”多次在省市技能竞赛中折桂的地铁女司机吴亚笑着说。“哪怕是一个人自言自语,都必须把行车时的各种情况说出来,这是对身后满满一车乘客的安全负责,是工作要求,也是工作习惯。”

“开车时,也许前方的隧道在外人看来显得单调,但大家却是要时刻观察道岔情况,信号情况,车内乘客情况,各种仪器显示屏的数据情况,大家必须保持高度紧张状态,哪有时间会觉得单调。”艾诗琪说。

“高要求、高标准”去完成一趟接一趟列车驾驶工作,大脑跟着列车一起跑。这是这7位地铁女司机对自己的要求。“大家女性地铁司机同样很出色!”吴亚表示,她们7人将用心驾驶列车正点行驶,保证乘客安全出行。

 

 

武汉:大脑跟列车一起跑 7名女地铁司机5年安全行车百万公里

发布时间:2018-03-06 18:51:17来源:湖北日报

湖北日报全媒记者 汪洋 通讯员 曾斯 产启斗

  武汉有1500多名地铁司机,循环往复地穿梭在地铁隧道中,驶过一个又一个站台,换下一批又一批乘客……其中女司机7名,从初出茅庐到技术纯熟,5年间,她们安全行车百万公里,相当于绕行地球25圈,成为地铁隧道里一道亮丽风景线。

                                                        

       开地铁列车特别自豪

  3月6日上午,武汉地铁2号线常青车辆段,地铁女司机吴亚和艾诗琪分别手动驾驶列车,“盲跑”开至40公里时速,停车误差不超过0.2米。

  笔挺的梅花红制服,漂亮的蝴蝶结花。在武汉最繁忙的地铁2号线上,像吴亚、艾诗琪这样的女司机共有7名,都是“90后”,个个不简单。

  “上大学选拔地铁司机时,以为是做一般乘务人员。”生于1990年的吴亚报名后,顺利通过体检、面试,才知道将来要驾驶地铁列车,既意外,又自豪。

  2009年,艾诗琪同时被武汉科技大学独立学院、武汉铁路司机学校订单班录取,她选择了后者,“我住在古田二路附近,常有列车经过,从小就羡慕列车司机。”

  与吴亚、艾诗琪同在地铁订单班的,还有陈琼、孙静等人,毕业后,她们成为武汉第一批地铁女司机。

  年龄最小的女司机李小红,大学毕业后曾在南昌地铁工作3年,2017年入职武汉地铁,感到特别自豪。

  乘客赞许就是前行动力

  女司机驾驶地铁,如同驾驭钢铁巨龙,好不威风!

  2012年年底,陈琼驾车途中通过玻璃反光发现,一名外籍乘客通过车厢与驾驶室之间的“小窗”正在看她,好像在惊叹“哇,女司机”。列车到站后,这名外国朋友走下车,隔着驾驶室玻璃对她竖起大拇指。这件事让她开心了好久。

  定于本月17日成婚的艾诗琪,珍藏着一张照片,“是一位小朋友和我一起做‘手指口呼’,它一直激励着我一定要好好开车。”艾诗琪回忆,当时2号线开通不到半年,列车进站,正好有一名小朋友跑过来,跟着我一起做“手指口呼”,这个场景正好被另一名乘客拍到。

  很多人认为地铁女司机这一职业很“拉风”,其实光鲜的背后,更多的是责任。

  大脑跟着列车一起跑

  地铁行驶在地下隧道,一会儿黑暗,一会儿明亮,感觉像在黑夜和白天之间来回转换。

  司机每天重复相同的动作:到站后开车门,下车检查车门是否开启,观察乘客出入情况;进入驾驶室关车门,查看信号灯,检查车门是否全部关闭,然后按动发车按钮……

  列车穿梭于隧道,场景千篇一律,极易产生视觉疲劳,如何确保安全行车?需要司机按照规范进行“手指口呼”。

  孙静说,这些动作并不能对地铁控制产生实质效果,只是单纯的自我暗示,发出的口令只是让自己听到,做出的动作只是让自己感受到,“就是让大家保持精神集中,百分之百保证列车行车安全。”

  一趟下来,“手指口呼”动作近千次,手动驾驶牵引制动操作800次,开关门监护乘客出入350次,操作各种开关按钮900多次……从光谷广场到天河机场,2号线单程需要80分钟,要求司机神经紧绷,始终紧盯线路情况,随时关注乘客状态,大脑跟着列车一起跑。在这个时间内,电话不能接,洗手间不能去。

  早已摆脱“菜鸟”标签

  地铁司机的存在价值,并不是简单驾驶列车,还要处理列车运行途中出现的各种突发事件,对心理素质和应急处置能力要求极高。

  “万一有事,司机慌了,那乘客会更慌。”吴亚表示,司机作为列车上唯一的工作人员,要对车上所有一切负责。

  经过几年磨砺,女司机们早已摆脱“菜鸟”标签,成为武汉地铁司机队伍中的重要组成部分,每天驾驶着列车穿梭在地下隧道里。在她们看来,驾驶列车已经成为生活中的一部分。

  一个星期前,一位小朋友乘坐地铁时,不小心将手指头卡在车厢与车门缝隙间,当班司机孙静第一时间赶到,将车门打到手动状态,伸出自己的左手指护住小孩手指,右手慢慢把门拉开,等小孩手指完全出来后再抽出自己的手指,整个过程不到20秒。

        多次在省市技能竞赛中摘冠的吴亚,总结出“三熟记、三准点”工作法,即用心熟记站区间行程时间、整个路线有多少个弯道、哪些站有上下坡;做到停车时间准、停车位置准、关门起步准,确保行车安全。

                                         

       谈及是否悔恨过选择地铁司机这个职业时,7名女司同时发出同样的声音:从未悔恨过!

  吴亚表示,她们7个闺蜜将继续用心驾驶地铁列车,守卫乘客安全准点出行。

  

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